Presentación de socios

Fotos y presentación de algunos socios del club

SECCIÓN NUEVA

Hemos abierto esta sección para que los socios que así lo quieran tengan un lugar en esta página dónde mostrar su coche y un texto descriptivo sobre su historia con él y sus vivencias. La sección irá ordenada por orden de número de socio, como en el listado de socios, y no por orden de envío. Si eres socio y quieres estar en esta sección, por favor envía un correo electrónico al Webmaster y él te dirá cómo proceder.
Los requisitos mínimos(1) e indispensables son los siguientes:

  • Enviar una foto de carnet
  • Enviar entre 2 y 10 fotografías del coche, en alta calidad y en un tamaño mínimo de 800×600 píxeles
  • Escribir entre 2 y 4(máx) párrafos describiendo cómo y cuándo compraste el coche, vivencias y detalles que se quieran contar.

(1) Estos requisitos mínimos tratan de buscar una hegemonía en esta página para hacerla más agradable y amena, de cara a las personas que nos visitan.


David Iglesias

David Iglesias

Motor del Escort RS Turbo de David
Mi Escort RS Turbo es un 90’Spec original, con la particularidad de que en el vano motor, salvo la electrónica, vasos de expansión y la inyección al completo, la mecánica pertenece a un modelo del 88. Desconozco la razón, ya que salio así del concesionario el 15 de Marzo de 1990 y a día de hoy ni en España ni en Inglaterra pude contactar con nadie que viera otro caso como éste.

Vista lateral del Escort RS Turbo de David
Me une a él un vínculo sentimental muy grande ya que fue el coche con el que mi abuelo celebró su jubilación y llevo viéndolo en casa desde que era un niño. Actualmente (Año 2011), lleva conmigo 8 años en los que recorrimos juntos más de 160.000km de los 220.000km que marca y en el que me ha pasado casi de todo, en él tengo viajado, comido, dormido, amado, reído, llorado, celebrado, consolado y hasta chocado.

Vista trasera del Escort RS Turbo de David
A nivel de modificaciones mecánicas tuve varias épocas con él. Durante un par de años estuvo de estricta serie, más tarde llevó un electrónica de Bayjoo (Burton) y grifo para regular el soplo. Después continué con el chip Bayjoo y pasé del grifo a un -31, un árbol Piper 282T2 y a un intercooler de doble capacidad con ducha de agua fría, era una pequeña bomba soplando por encima del kilo. Actualmente lleva el -31, chip de Motorsport Developments, intercooler doble y el soplo tarado a sólo 0,8 debido a problemas con la caja de cambios que espero subsanar en no mucho tiempo. El coche va aproximadamente 2,5cm más bajo que de origen, con amortiguadores Kayaba Ultra-SR y pinzas y discos de freno de Sierra.

Socio 133, Asturias.